本文目录一览：

• 1、谁知道《篮球火》剧中霹雳队教练W的那部车是什么牌子？？
• 2、吉普是哪个国家的品牌
• 3、捷豹cj原版显示屏值钱吗
• 4、请问现在国内那里有买CJ-7吉普车??多少钱??给我些资料!!!
• 5、福特探险者往事（上）：美国纯正全尺寸SUV的起源与进化
• 6、今天在路上见到一台桑塔纳的吉普。。。。。

谁知道《篮球火》剧中霹雳队教练W的那部车是什么牌子？？

吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。

Jeep的起源

从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-Overland开创了四轮驱动细分市场，并在1983年以其四门四轮驱动Jeep切诺基开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。如今，Jeep车依然与第一辆Jeep车血脉相连。Jeep从1950年注册为国际性商标，已经成为全球最著名的消费品牌之一，并且已经成为越野性能的国际代名词。如今，Jeep车销往全球将近100个国家，销量已经超过900万辆。在过去60多年中，Jeep品牌已经建立了粗犷、多功能和真正四轮驱动动力的声誉。不仅在军用领域，而且在像耕种和自然灾害救援等平凡领域，Jeep也始终占据是主角地位。几十年来，Jeep品牌一直提供众多引导潮流的先锋车型，包括战争年代的Willys MB以及当今的车型。Jeep品牌在汽车领域率先定义了运动型多用途车(SUV)细分市场，并将继续引领SUV市场的未来。

Jeep的起源

1938年初期，欧洲战火开始蔓延；美国陆军总部向所有汽车制造公司公开征询一款轻型侦查车款，以便取代传统用来传递军情与负责先遣侦查任务的军用三人座摩托车。1940年夏季，美国军方对外表达较为具体的制造想法，希望是一款轻量化、好操作、耐用度高、可信赖及灵活的车型，同时又须符合军方所要求的规格。最后有三家汽车公司参与竞标，同时制造1,500部的车辆供军方进行实地越野测试。结果由Willys-Overland所提交的设计构想雀屏中选，而这款由Willys-Overland所交出的车型，最后与Ford及Bantam的设计构想加以综合改良，以更符合军方要求的车型。美国军方于1941年7月23日这一天，与位于俄亥俄州Toledo的Willys-Overland车厂签订制造Willys MB车款的合约，Jeep从此便正式开始拓展汽车市场领域。在第二次世界大战期间约有六十万部的Jeep车种加入作战行列，证明了Jeep产品的成功。

第二次世界大战结束后，美国军队陆续自欧陆撤退。当地居民以使用Jeep为乐，于是开始将它应用在日常工作上，Jeep以其优异的耐用性及可靠度，让人们重新建立起自己的家园及版图。由于人们太享受Jeep所带来的宽广生活空间，因此Jeep很快地便被用来作为营造生活乐趣的运输工具。

Jeep大事纪

1941 Willys-Overland车型在美国陆军军车制造合约竞标中得标

1941/7/23 位于俄亥俄州Toledo的Willys-Overland车厂与美国军方签订制造Willys MB车款的合约；首次挂上Jeep品牌的车辆正式于第二次世界大战中服役

1945 第一辆民用Jeep车型--CJ-2A问世

1946 Willys-Overland推出一款车界首创的钢制旅行车

1949 推出搭配六汽缸引擎的四轮传动车型，成为今日Jeep Cherokee的前身

1948 推出搭载四汽缸引擎的双门运动旅行车Jeepster

1949 更精致化的CJ-3A问世，成为日后国际知名的Jeep Universal车

1950/6/30 Jeep登记为美国境内及国际间合法的注册商标

1953 Kaiser公司买下Willys-Overland车厂，改名Willys Motors

1954 外型曲线化的CJ-5车型登场，成为抢手的四轮传动车型，受欢迎的程度一直持续到1983年

1957 推出具有独特的座厢底置引擎设计、车首造型为平面车头的FC系列（Forward Control）车型

1962 崭新的J系列--Jeep Wagoneer旅行车及Jeep Gladiator小货车上市，这两款车型搭载前所未有的自排变速箱，从头到脚均是原创性的全新设计，也更具越野用途。Jeep对外称之为”全新的纯种Jeep”

同年，Willys Motors正式更名为Kaiser Jeep Corporation

1965 推出代号Dauntless的V-6引擎，可输出两倍于Hurricane标准式四汽缸引擎的强大马力；以及代号「Vigilante」、可输出250匹最大马力的V8超强引擎

1965 全新1966年式Super Wagoneer亮相

1966 重新设计曾于1950年代持续生产的Jeepster系列，推出涵盖旅行车、四门敞篷车、小货车及双门敞篷车等车款的1967年式Jeepster Commando新车型

1970/2/5 美国汽车公司(AMC—American Motors Corporation)接收Kaiser Jeep公司，再度刺激了Jeep产品线的成长及扩张，并为Jeep塑造了70年代的新形象—驾驶Jeep上山下海是一件有趣的事！

1971 推出限量版Renegade第二代车型，相当于CJ-5的四轮传动车型

1972起 所有的Jeep车型全采用了AMC制造设计的新引擎--排气量4,982c.c.及5,899c.c.的两具V8引擎。而Jeep Universal的名号也改为更为简洁的Jeep

1973 Wagoneer车系采用了Jeep的独家专利技术：Quadra-Traca，首创自动化全时四轮传动系统

1974 Jeep家族新添一款动感十足的Cherokee两门车型(四门车型于1977年推出)

1976 陆续推出CJ-7首创附有可拆卸模制塑料车顶的选用配备，与CJ-8 Scrambler后厢开顶式货卡车型

1978 添加真皮座椅、冷气空调系统及立体音响等标准配备的Wagoneer Limited问世，提供Jeep的车主更豪华先进的驾车感受

1984 推出全新Cherokee--唯一一款既提供四门车型、又有全时(CommandTrac）或可切换式非全时(SelectTrac)两种四轮传动系统可选择的产品

1984 Jeep停产著名的CJ-5，将主力放在CJ-7及CJ-8 Scrambler的制造上

1985 Jeep Comanche轻便货车上市，成为Jeep首辆全新货车系列

1986 畅销的CJ-7停产，1987年式全新Wrangler亮相

1987/8/5 克莱斯勒汽车公司(Chrysler Corporation)买下AMC，开启了Jeep历史上崭新的一页

1990/3/22 Jeep共计已生产一万部的Cherokee

1991 Grand Wagoneer及Comanche货车自生产线退休

1993 全新的Grand Cherokee问世

1996 推出全新Wrangler，其受欢迎的程度再次为汽车界创立了新的里程碑

1998/11/7 戴姆勒奔驰公司（Daimler-Benz）与克莱斯勒公司（Chrysler）合并为戴姆勒克莱斯勒集团（DaimlerChrysler Group），Jeep再度易主

1999 全新改款的Grand Cherokee，以全新的造型及更精致奢华的风貌袭卷豪华越野车种市场

2001 全新一代的Cherokee于美国正式上市

补充资料

吉普名称的起源：Jeep一词的来历，要确切地考证已经不可能了。目前存在以下很有趣的三种说法：

说法一：在字典中，Jeep一词的意思，一是指“护航的小型航空母舰”，另一个就是我们在这里要谈的小型的越野车——吉普车。但是按照美国海瑞顿先生的说法，早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻井大卡车称为“吉普”了。

说法二：40年代当第一辆吉普的样车交到军方试验车场时，管理车场的美国大兵按照习惯要给每一种试验车辆取一个绰号， “吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字——GP，GP即General Purpose，中文意思为“通用功能”，所以就按GP的谐音取名为Jeep。另外有趣的是，二战期间，吉普曾被士兵们戏称为“Just Enough Essential Parts(仅有足够的零件)”的首字母缩略词。

说法三：在明尼阿波利斯——摩兰能源公司有一位试车司机，非常喜欢当时流行的、一个很可爱的又相当顽皮的细长的中性小动物漫画形象——“尤金尼吉普”，它来自1936年美国的一本读者很多的滑稽连环画"Popeye"(波沛)，就是我们在电视中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。连环画中有一个既象猫又象狗的卡通动物，它的叫声是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(尤金尼吉普)，这个绰号得到了所有人的认同，正规的名称反而被遗忘了。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并且善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷。这位司机看上了他所驾驶的汽车也有同样的特点，便干脆把他驾驶的“四轮驱动汽车”叫做“吉普”了。人们认为管越野车叫吉普车很贴切，也随着叫起来了，军队的士兵们更是喜欢把四轮越野汽车叫做吉普。二战结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，于1950年6月13日，将Jeep正式注册为商标品牌，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。后几经易手，1987年归于克莱斯勒旗下。人们习惯将所有的轻型越野车称之为吉普车。Jeep注册商标经Chrysler授权后可以使用，如印度早期生产的马辛德拉吉普和我国的“北京JEEP”，现在连“北京”两个字都去掉了，得到Chrysler公司的正式认可。其他生产越野车的厂家则尽量避免使用JEEP一词，以免引起纠纷，而多用SUV、RV等缩写词。

吉普公司历史变迁

公司名称中英文对照：

Bantam Car Company 班塔姆汽车公司

Ford 福特汽车公司

Willys-Overland Motors 威利斯•奥夫兰多汽车公司

Willys-Motors 威利斯汽车公司

Kaiser-Jeep Motors 凯瑟吉普汽车公司

American Motors Corp. (AMC) 美国汽车公司

AM General (AMG) 美国通用：AMC的军品生产公司，现在生产悍马

Jeep Corp. 吉普公司：AMC的民品生产公司

Daimler Chrisler 戴姆勒•克莱斯勒公司

30-40年代：最早生产吉普的有三家公司：班塔姆汽车公司、福特汽车公司、威利斯•奥夫兰多汽车公司。在文中我们简称：班塔姆、福特、威利斯。

50年代：1953年，亨利凯瑟公司购买威利斯•奥夫兰多汽车公司，新的公司被命名为威利斯汽车公司。

60年代： 1963年，威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司。

70年代：1970年2月，美国汽车公司（AMC）收购了凯瑟吉普汽车公司，并将军品和民品生产分为AM General ( AMG ) 和Jeep Corporation 两个公司。

80年代：80年代初期，法国雷诺（Renault）曾入股AMC成为大股东，这一历史非常短暂；1987年8月5日，克莱斯勒公司兼并了AMC。

90年代：1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒•克莱斯勒公司。

补充 JEEP服饰 ：

设计风格：Jeep®服饰产品设计风格充分体现个性化、功能性及自然、舒适、实用的特点，令穿着者相信Jeep®服装不仅仅适合他们，更适合他们所钟爱的生活方式。款式、面料都强调了户外活动服装所应该具备的功能性和舒适性。设计、生产严格遵循戴姆勒-克莱斯勒公司的产品理念，每款都必须经美方严格审批才得以上市。

这一季的风格是带有一点乡村和怀旧的感觉，意味着回到一种宁静又恬适的生活状态，在大自然的怀抱中得到了心灵的净化,以平和的心态去面对生活,处理问题。享受诗意的栖居，远离工业社会的喧闹和繁华，并有一种优雅的乡村味道。

吉普是哪个国家的品牌

jeep是美国的品牌。

Jeep翻译成中文就是吉普，这是一个美国的汽车品牌，只生产发售SUV车型。jeep创立于1941年，jeep越野车最初是为二战中美国军方使用的，但由于耐用可靠空间大，日常生活也实用，就一直沿用至今。

jeep旗下拥有多款名车，例如牧马人、自由光、指南者等，在中国*些年发展越来越差，主要是因为产品质量问题多，出现一年召回两次的情况。而且在空间上，它也不再有优势了。另外，值得一提的是，jeep在美国国内价格是大众化类型的，但在中国市场，就定位为了豪车，价格高了不少。

jeep的经典车型

1、威利斯MB

在1941年-1945年，威利斯一共生产了三十多万辆吉普MB，在战争结束后，美国大兵带领了尘土、疲倦和英雄返回了美洲大陆，吉普MB这款车型，可以称得上是真正的Jeep鼻祖。

2、第一辆民用Jeep，型号CJ-1

在二战结束后，随着美国经济的不断发展，汽车工业也在不断的提升，威利斯考虑到自己的生计问题，随后就推出了第一款民用版车型-CJ系列。CJ就是“Civilian Jeep”的缩写，第一辆民用Jeep的型号就叫CJ-1，后来还相继生产了CJ-2、CJ-3、CJ-5等车型。

3、威利斯Jeep Station Wagon

这款车型的推出提高了JEPP自身品牌的影响力，上市之后十分受欢迎，它也是历史上首款全钢旅行车。在1946年推出的这款车；直到1965年才停产。

捷豹cj原版显示屏值钱吗

值钱。

捷豹XJ型号。捷豹汽车于1935年成立，创始人是威廉·里昂爵士。捷豹汽车是英国豪华车、跑车和轿车SUV品牌，现在归印度塔塔集团所有。12.3英寸全液晶仪表板，是捷豹XF内饰的亮点之一。12.3英寸液晶屏幕还支持3D虚拟导航地图的全屏显示，非常酷。

请问现在国内那里有买CJ-7吉普车??多少钱??给我些资料!!!

在1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途CJ-2A，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。 二战以后，威利斯·奥夫兰多这个名字名扬四海。但是，在 1953年，威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的CJ-3系列吉普。最著名的就是CJ-3B了。 这是 威利斯 公司 CJ-3A的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，CJ-3B整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏CJ-3B的身影。1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。 其实作为民用吉普的 CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为'长江牌'60年代是吉普汽车史上最有意义的时期。因为真正的民用运动型多用途汽车市场诞生了。这期间比较有代表性的是JEEPSter，它是一款 敞篷式运动休闲型车，显现出了六十年代运动型多用途车（ SUV）的些许雏形，而在后续的几代车型中，它都没有停止过发展与变化。 而 62年推出的 吉普 Wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说Wagoneer就是近几年风光无限的'SUV'车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，Wagnoeer也为'SUV'车种的定型书写下重要的一笔。1970年2月，美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。 就在收购之后的 1976年， JEEP推出了有史以来最为引以自豪的车型--CJ-7。CJ-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，CJ-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。

福特探险者往事（上）：美国纯正全尺寸SUV的起源与进化

开门见山毫不掩饰，如果你要问我“什么是一台预算四十万的完美三排座SUV？使用场景是五天城市两天郊野”，那我会回答你：全新福特探险者。

▲全新福特探险者

福特探险者Explorer，这是一个诞生至今已经30年的名字，比起 汽车 工业大把年过半百的经典名号自然还算年轻，但它过去三十年的经历，却非寻常之辈可比——从诞生之日起，福特探险者Explorer就以成为一台完美的三排座SUV为目标，不断进化，而且每一步进化的脚步，都无比坚定。

「如何让一个擅长跋山涉水、酷爱爬石头的叛逆小伙变身柏油大道上健步如飞的奶爸？」

一切要从探险者Explorer的前身说起。虽然福特探险者的 历史 只能追溯到三十年前的二十世纪九十年代，可它的前身却是早已名声在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴马标的车型，那是一匹前腿踩地、后脚撩起蹶子向后猛踢的烈马——福特Bronco。

▲福特作为一家很喜欢用小动物命名产品的公司，马标显然不止一匹

就像很多其他SUV制造商喜欢宣传自己的产品是业界首创、SUV始祖一样，烈马Bronco虽然首次亮相于1965年的8月——晚于1960年底就诞生的万国牌Scout以及从二战之后从美国军车小步改进的Willys CJ系列、大西洋对岸的路虎卫士前身Series I——但福特却有一个相当理直气壮的理由来称呼自己的Bronco才是现代SUV始祖。

前面提到的这些同年代产品要么源自卡车衍生、要么是军车改进而来，硬轴设计加上行程较短、硬度太高的板簧大行其道，其实并不适合城市道路行驶。

而Bronco的设计师在它的前轴用上了螺旋弹簧，虽然现在的民用车里螺旋弹簧显然已经是稀松平常的东西，但在上世纪六十年代的美国，Bronco给那些尝鲜购买平时城里通勤、周末郊野爬沟的SUV初代客户带来了出色越野性能与舒适公路性能双全的深刻印象。

而螺旋弹簧在SUV上的首次应用，却是福特后来执迷于不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的初次印证。

▲福特对于初代Bronco可以兼顾越野路况与日常路面的均衡性能非常有信心

对了，福特也不会承认Jeep是二战美利坚军车Willys Jeep的唯一创造者，由一家小公司Bantam、福特、当时还保持独立的Willys-Overland三家共同参与的军方订单竞标中，这台车型有过三种设计原型，Bantam是最早完成样车参与测试的、但财务上无力支撑军方的大规模订单，福特的GP车型是最终军方统一车型设计之前产量最高、首批供给美军自己而非盟军、底盘设计悬挂最为出色的那一个，而Willys-Overland则是在军方最终统一车型设计之前因动力最强而受到士兵青睐的那一个。

实际最后美国军方统一军车标准时，最终成为Jeep CJ系列前身的这台小吉普同时有着两个名字——

Willys MB与Ford GPW，Willys是公司名，MB首字母M指的是Military军方订单、B指的是设计上比Willys原来的A型设计改进一版；

福特这边的GPW则是G为Government政府订单，P为福特对该车型80英寸轴距的称谓，W则是军方统一车型设计并由Willys开始大批生产但依然需要福特的大规模流水线来支持，从而让Willys授权福特同时生产，两者最终的产量比大约是9:7。

此外，后来被Jeep注册成自己外观专利的平头发动机盖与冲压七孔前脸还是最初福特的原型车Pygmy、以及后来福特设计的量产版本GP车型首先使用的。至于“Jeep”这个名字，也是大兵们口口相传军车型号GP（实际上是福特版本型号）的读音演变而来。

▲最初测试中的福特GP原型车Pygmy

给福特解释过为何他们认为自己是现代SUV创始者后，再来讲讲从Bronco到Explorer的演变，Bronco的诞生可以说迎合了二十世纪六十年代美国 社会 的多方面的需求。

一方面二战结束二十余年经济恢复且蓬勃发展促使了人们对于精神 娱乐 上层需求的渴望，除了城市与公路的柏油大道可以被大马力肌肉车与由另一匹小马Mustang带领的Pony Car大军满足，广阔的北美平原与大农场间多样化的沟壑与丘陵、砂石地貌迫切需要一台周中通勤、周末爬石头冲沙子的多面手来满足；另一方面，经历过战争的归国退伍大兵对战场上纵横辗转于欧洲战场或是东南亚半岛、太平洋战场的Willys MB与Ford GPW青睐有加，全地形征服的痛快之感远非寻常城市用车所能满足。

于是乎，与Lee Iacocca一起提出Mustang车型想法（1964年诞生并大获成功）的福特产品经理Donald Frey，又提出了Bronco车型最初的设想，不错的越野能力必须与出色的公路舒适性结合，简单的车身造型可以提供敞篷、硬顶与皮卡三种选择—— 一个提供自由畅享乡间野趣而又不牺牲日常通勤需求的方案。

对了，福特在这台车型上首次提出了“Sports Utility”的概念，这也是现代SUV称谓缩写“Sport Utility Vehicle”的开始。

▲被福特成为“跑车新物种”（New Kind of Sports Car）的Bronco，皮卡版本的型号名称就用了“Sports Utility”

Bronco诞生之后，不可避免地与它的小马兄弟Mustang一样遇到了与竞品一起体型越长越大的命运，从1965年独有平台车长3米85、轴距2米34、车宽1米74的爬石头神车，到1977年起的第二代就开始与全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台，数代之后又涨到了1991年长4米66、宽2米01、基于F-150全尺寸皮卡平台的双门大型SUV（对的，你没看错，日常爬石头需求当然得坚持双门设计）；

福特的调研部门发现，80年代的年轻人与那些60年代的前辈一样，也需要一台体积更为紧凑、短小精悍的SUV——顺理成章的，福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一个皮卡平台，中型皮卡Ranger的平台被赋予了这一使命，一台长度刚刚超过4米的Bronco II诞生了；

▲重新回归本源的Bronco II，纯粹、小巧、精干，目标客户是当时的美国年轻人

不过作为全尺寸大哥Bronco的小兄弟，Bronco II并不是本文的重点，但这台车的悬架却是我要说的。Bronco II在1983年诞生之时，使用了福特在60年代时为旗下F系列卡车发明的一种前悬挂形式——“Twin I-Beam”与后来的“Twin Traction Beam”（后驱与四驱区别）。

这种悬挂在六十年代诞生之时，相比大把竞争对手使用的硬轴整体式悬挂，可谓领先了一个时代、并且完美契合城市道路与郊野道路混合的使用工况，相比于完全独立的双叉臂与麦弗逊前悬挂，“Twin I-Beam”悬挂行程更长，在跋山涉水、爬沟过坎时更为轻松，相比于行程接近、但设计原始的硬轴整体式悬挂则又可两边独立上下调节压缩弹簧、一边车轮吸收路面振动冲击时不会影响另一边车轮贴伏地面，公路行驶更为舒适。

而这个设计也成为福特旗下皮卡从上世纪六十年代到世纪之交的优势卖点。又一个福特坚持不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的证明……

▲“Twin I-Beam”与 “Twin Traction Beam”，成为福特六十年代到二十世纪末皮卡及SUV车型兼顾越野与公路性能完胜北美竞争对手的杀手锏

Bronco II的产品生命周期并未坚持太长的时间，八十年代末期，福特北美的调研部门又发现这种SUV车型正在偏离个人通勤承载生活、周末爬石头寻找乐趣的原始用途，越来越多的家庭用户开始考虑购买空间更大、乘坐更舒适的SUV而非大型轿车（当时北美的大型与中大型轿车市场还是十分畅销的，但此后开始下滑直至近十年来销量几乎被SUV市场蚕食殆尽），一个四门的、可以方便坐下一家人而非让家人从翻起的前排爬上爬下的车型方案初现其型——

1990年2月福特启用了旗下F系列皮卡在60年代曾经用过的车款名字“Explorer”，来命名一款四门五座，在Bronco II基础之上衍生而来的SUV车型，也就是第一代探险者，同时不愿意放弃双门市场的福特依然保留了双门Explorer，将其命名为Explorer Sport。

▲初代探险者在九十年代初期的广告，依然以兼顾郊野越野路面与城镇公路行驶作为卖点

初代福特探险者Explorer还是Bronco II所基于的中型皮卡Ranger的U1非承载平台，并使用“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂以改进驾乘舒适性，不过折腾硬件上瘾的福特显然不会满足于此。

1994年诞生的二代探险者Explorer将U1非承载平台的前悬挂更改为双叉臂形式，虽然损失了一部分越野能力，但对于即将到来的世纪之交，越来越多SUV买家面向城市的用车需求更为贴合。对了，1997年二代探险者Explorer增加了第三排座位作为选配，这几年北美市场的三排座SUV老二——汉兰达当时还有3年才会出生，而七座版本则还有7年。

▲将“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂更新为双叉臂全独立悬挂的二代探险者Explorer

不过二代探险者对于前悬架的改进只是又一场对驾乘舒适性追求（折腾）的开始，在世纪之交2000年即将亮相的三代探险者是福特的重头戏，虽然在北美本土遥遥领先所在级别，但福特的管理层决定要把探险者更多地卖到全球市场，依然使用传统的非承载底盘，但驾乘舒适性研发目标全面对标当时在北美市场颇受好评的初代雷克萨斯RX车型——非承载纵置平台对标承载式横置平台，一个看似不可能赢下的挑战。

▲世纪之交的第三代探险者，福特开始把目光投向欧洲市场与亚洲市场

说到这里又得提一个题外话：大部分全球车企一般都以本土研发中心为基础，北美、欧洲、日系品牌在世纪之交全球化浪潮开始之前几乎都是如此，但福特却是特立独行的一个，看过我前几年文章的读者应该记得，福特是一家二战前后即开始确立欧洲、北美双中心布局的全球 汽车 公司，北美部分更强势的皮卡与SUV车型、以及大排量动力总成；欧洲分部更强势的中小型车、紧凑级车与小排量动力总成，形成互补。

而欧洲分部这一次贡献给三代探险者车型的是驾驶性与乘坐舒适性等多方面传统欧洲车更强的项目。2000年底到来的三代探险者在底盘上的改进包括但不限于：对于二十世纪传统美系车非常难得的四轮独立悬挂、改进350%扭转刚性的车架、垂向与纵向屈服强度各自改进26%等等，持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的又一步升级。

▲小步快跑又一次获得改进的四代探险者，非承载平台的潜力即将被福特压榨到极限

2005年中，四代探险者到来。在重大改进的三代探险者之后，将车架供应商从Tower International改为麦格纳之外，车架刚性进一步增强，并将后悬架进一步设计改进、大幅削减后悬架对于第三排腿部空间的影响，新增的众多电子车身稳定系统与更新的内置DVD导航系统也使得四代探险者的日常易用性显著增强。

不过这个时间点对于一路改进至此的四代探险者来说却略微尴尬，承载式车身的SUV正开始大批量出现在市场上，虽然越野性能基本没有，美国人民喜闻乐见的拖拽性能也与非承载大梁车架所赋予的天生神力无法相比，但那些非豪华品牌抑或是近豪华品牌从轿车平台上衍生而来的横置承载式SUV，显然比非承载式的四代探险者在乘坐舒适性上有先天优势，四代探险者就算再怎么依赖于悬架设计、避震阻尼等等调教方面的改进，也无法不为下一代车型所面临的竞争局面感到担忧。

▲科幻效果的概念车身躯之下，是福特宣布要将五代探险者改为承载式平台的大变革

2008年1月的底特律车展上，福特展出了一台被命名为“Explorer America”的概念车，开始变得有些圆润的造型之下，福特告诉媒体这会是一台承载式Unibody车身的横置平台SUV，Boooom，对于探险者的“死忠粉”简直是世界末日：探险者，怎么可以没有大梁！

但随后2010年底到来的五代探险者证明市场非常欢迎这一次改变，五代探险者再一次成为北美大型SUV的销量冠军，这一次，它靠的是成为横置承载式Crossover后的内部乘坐空间、后备箱空间、以及在硬件上与竞争对手同一起跑线、调教上更佳的驾乘感受与舒适性、还有与时俱进的车机系统配置等等，同时数款使用涡轮增压技术的EcoBoost发动机也让五代探险者保持了在本土市场对日系竞争对手的动力优势、与对北美本土竞争对手的油耗优势。

对了，这一代探险者开始正式进入了中国市场，纯正美式进口大三排的身份、并不算太弱的四驱系统与高低搭配的两款动力总成，让它顺利成为进口SUV市场的“三排奶爸”车销量冠军。

▲五代探险者的前后数个版本均在国内有售，以进口身份常年月均销量保持在一千台上下

至此，跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer，变身柏油路上健步如飞的奶爸……

预告：在今天的文章中，我们一起回顾了探险者——这部“美国国民SUV”的前身、起源，以及从一代到五代的一次次进化……而诞生于承载式纵置发动机布局、福特最新CD6平台的全新第六代探险者，则是这部车型一次更为剧烈的蜕变——在「福特探险者往事（下）」中，你将读到全新第六代探险者又是如何从一个“超级奶爸变身为魅力大叔”，以及对它竞争力的详细分析。

文｜Jenwayz

图｜网络

今天在路上见到一台桑塔纳的吉普。。。。。

什么叫桑塔纳的基普?我认为楼主提出这个概念有两种可能:

1\楼主认为吉普型的车都是吉普.其实吉普是美国汽车的一个品牌,是越野车的一个品牌.吉普

吉普，可能是到目前为止最为人们所熟悉的车型。一辆车不认识，如果它外表够威猛，轮胎够粗大，我们干脆就叫它 ----吉普！这在知识产权上多少侵犯了克莱斯勒公司的权益，因为只有它们才有对吉普这个名称的使用权利，这当然是玩笑话。不过也从中看出了吉普车的知名度。

要想全面认识吉普这个车型的来龙去脉，还是先让我们将时钟调回到 66年前吧。

吉普的雏形

早在 1938年，西欧战火爆发之际，美国军方向全美所有汽车生产厂家言明，他们正在寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车并以之替代传统的三轮摩托车。到1940年夏季，军方把其想法确定为寻找一种通用功能的车。该新车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点且其设计规格必须达到军方提出的要求。有三家公司对此做出反应： 威利斯、福特、班塔姆。

威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的 'quad'和福特的'pygmy'样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯'因祸得福'，后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机'go devil（无畏）'的'威利斯'反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。也许这就是历史开的一个小玩笑。不过，由于班塔姆是一家很小的汽车公司，产品滞销，行将破产，而威利斯汽车公司实力比较雄厚，军方最终把这笔单子交给了威利斯，因为美军需要短时间内生产出大量的车辆。

这种车型在战场上一炮打响，它用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。 “吉普”一词就是在这个时期逐渐产生的，不过，关于它的起源，没有一个统一的说法，流传至今的有两个版本：

第一种说法 可以追溯到 19世纪30年代连环漫画形象，那是个相当顽皮的细长小动物，取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-----正如一辆吉普车。

依照另一些人的说法，“吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字 -----“通用功能” （ general purpose） 的两个英文单词词首字母“ gp”连续读音的效果。

正在战火纷飞时，精明的威利斯公司意识到了 '吉普'这个名字的巨大感召力，不失时机地把它注册成了自己的商标。从此'吉普'这个词就成了一个汽车品牌的名称，不再局限于特指哪一种汽车。

在1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制cj-1a（cj代表民用吉普）。第一辆车型，取名为多用途cj-2a，在1945年投产，价格为1090美元，该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。

二战以后，威利斯·奥夫兰多这个名字名扬四海。但是，在 1953年，威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。在这期间，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的cj-3系列吉普。最著名的就是cj-3b了。 这是 威利斯 公司 cj-3a的升级产品。从1953年新车下线至1968年车型停产，cj-3b整整15年的生命期让它成为了一种汽车文化广为传播。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏cj-3b的身影。

1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的cj5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。 其实作为民用吉普的 cj-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，cj-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过cj-5吉普车，牌号为'长江牌'。

60年代是吉普汽车史上最有意义的时期。因为真正的民用运动型多用途汽车市场诞生了。这期间比较有代表性的是jeepster，它是一款 敞篷式运动休闲型车，显现出了六十年代运动型多用途车（ suv）的些许雏形，而在后续的几代车型中，它都没有停止过发展与变化。

而 62年推出的 吉普 wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说wagoneer就是近几年风光无限的'suv'车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，wagnoeer也为'suv'车种的定型书写下重要的一笔。

吉普ster

吉普ster

而 62年推出的 吉普 wagoneer正式上市以来，它就一直保持着四轮驱动车的技术先进性，造型新颖而时尚的内饰豪华性以及车身宽敞舒适的三大特点，可以说wagoneer就是近几年风光无限的'suv'车系的起始点。在它成就了吉普汽车史上第一款民用车型封号之后的三十年间，wagnoeer也为'suv'车种的定型书写下重要的一笔。

吉普 wagoneer

1963年生产的吉普瓦格尼尔货车以及吉普斗士卡车是第一次完全为民用而不是为军队设计出的两种车型。并且 在吉普卡车系列中配备了四轮驱动，所以才真正意义上为人们提供了运动和冒险的双重体验。由于是吉普向皮卡车型的引入，因此为了保证品牌的认知， willys将其'w'字样的标志安排在了车尾挡板的正中位置，同时，也为了不抹杀人们对于jeep的印象，在早期的宣传上，willys公司也继续沿用了醒目的'jeep'名称以确保市场形象。

吉普皮卡

而 1967年推出的jeepster commando是为了对抗福特新车bronco（1966年）的威胁而设计的，但是就正处于城市发展期的当时来讲，这种类似于轿车形式的吉普却受到了空前的欢迎。其中软顶、敞篷和皮卡三种型式都成为了jeep很多后辈车型的典范，甚至被其他汽车生产厂商吸取为轿车车型的样本。

吉普jeepster commando

1970年2月，美国汽车公司（amc）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和扩大。

就在收购之后的 1976年， jeep推出了有史以来最为引以自豪的车型--cj-7。cj-7后期的绝大部分款型，则都是以在吉普车系中首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点的，而其中几款甚至使用到软棚和钢梁的车身结构来体现精致的灵巧动感。所以，cj-7突出个性的设计造型受到了一大批吉普迷的喜爱。

吉普cj-7

吉普cj-7（换装大轮胎）

1981年，cj-8 scramblers替代cj-5开始量产，由于其外形设计给人以短小精悍的感觉，所以很多人也称它作'short jeeps'。cj-8是美国民用吉普cj系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用。这款车的外形在当时受到了颇多非议，但是不管人们对它是褒是贬，在八十年代，cj-8的销售业绩都是属于前列的。

吉普cj-8

1974年切诺基诞生了，并由此被载入吉普的历史。'切诺基'取自美洲印第安部族切诺基土著人。他们世代居住在山区，由于生活和狩猎的需要，他们擅长在山地攀行，以此表示'切诺基'汽车能攀过岩石、涉过泥沙，征服艰难险阻，到达胜利的彼岸。

1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。问世之后 便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基 1997型面市之前。1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的v8发动机。一直到1997年年底，吉普1997一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。

1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（amc），这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。

1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。

1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

吉普牧马人

切诺基1997型 切诺基1997型

1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。

大切诺基99款

大切诺基99款

随着全新的 1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端suv市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款'有史以来最无所不能的suv'，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得了无数的奖项，其中包括'年度北美卡车奖'。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基。

2\有可能是把吉普车装上了SANTANA的车标.所以,楼主称桑塔纳的吉普.

3\至于大家所说的途锐（The Touareg）是豪华SUV（Sports Utility Vehicle， 运动型多功能车），集越野和运动的各种性能于一身。途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。

全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。

途锐3.2 V6

63万元 - 86万元

途锐4.2 V8

82万元 - 119.8万元